我们希望今年物流锂电池组的价格将控制在1.1-1.2元/瓦。” “最近，一家顶级物流公司倾诉。据了解，随着2018年新能源补贴政策的实施，以3元为主的物流车电池市场格局将重塑。 该物流公司的高级官员告诉该报，该公司可能放弃使用三元电池，而是计划以相对较低的价格使用磷酸铁锂电池，因为今年的补贴急剧下降是一个非常可能发生的事件。 物流车公司这样计算，如果根据网络传输下坡政策计算，同样的电量40KWh显微表面，今年的补贴将比去年减少22,500元，这意味着成本将至少增加10,000-20,000元。而轻卡和其他电动车补贴将有更大幅度的减少，压力更大。 基于此，汽车公司普遍认为，弥补降低补贴的最直接有效的方法是降低电池价格，内部消化和略高的产品价格。 为什么转向磷酸铁锂？从原因来看，一是从年初开始，钴价开始出现大幅上涨的迹象，三元价格受钴价波动影响最大，价格下跌空间较为有限。而不是磷酸铁锂。 二，由于过去一年的成本降低和改善，磷酸铁锂大规模达到了超过115Wh / kg的能量密度要求，足以满足网络物流车辆补贴的能量密度标准传输。 第三，当前物流车领域呈现出“小国先锋，价格为王”的竞争格局。作为终端的商业运营工具，物流车对价格极为敏感。为了满足终端的需求，物流公司必须尽力降低成本。 今年以来，大多数电池企业仍在完成去年的订单交付，因此三元电池组物流车的市场均价仍为1.4-1.5元/ Wh，而磷酸铁锂电池的市场平均价格包装是1.3-1.4元/ Wh。但电池公司表示，今年价格肯定会进一步下跌。

这意味着转向选择磷酸铁锂可能会使汽车的成本降低近1万元。

事实上，大多数汽车公司和电池公司之间的价格游戏始于去年年底。但是，由于尚未发布新的补贴政策，大多数公司的商业状况尚未得到讨论。目前，物流车企业普遍要求动力电池企业降价20-30％。

物流车辆公司的另一位高级经理也表示，物流车辆公司要求的降价是综合考虑各种因素的综合成本。该公司将根据自己的价格标准寻找供应商。如果原始供应商不能满足汽车公司的价格和能源密度要求，他们将改变供应商。

物流汽车行业可以扭转磷酸铁锂锂电池的下滑，成为其新兴的增长市场。

统计数据显示，2017年动力电池总装机容量约为36.4GWh，同比增长29％。三元锂电池总电量为16.01GWh，同比增长148％。磷酸铁锂18.04GWh，同比下降11％。

磷酸铁锂的增长超出预期的原因很多，其中最主要的是被欺骗进行核查，推荐目录再审，需要政策变化和三万公里的补贴等政策，优先考虑用磷酸铁锂电池新能源公交车在前三季度市场需求类型悬崖下滑，直到第四季度市场冲动复苏。但它不会阻止整体下滑。

在特种车辆领域，尽管存在多种电池类型相互竞争的市场格局，但三元锂电池仍然以其高能量密度占据市场主导地位。

根据GGII数据，2017年中国新能源汽车电池总装机容量约为8.42GWh，同比增长165％。其中，前九大电池公司占总装机容量的63％以上。下图：

从安装支持数据的最高排名来看，支持三芯锂电池的型号数量遥遥领先，而磷酸铁锂的供应则集中在少数制造商手中。 物流车领域基于价格的选择转向可能为磷酸铁锂电池带来新的生机。

一个是基于积极的市场条件。汽车企业和码头运营商普遍对电动物流车市场持乐观态度，预计2018年电动物流车市场将大幅增长。原因如下：1。国家和地方政府的许多政策都在大力推进电力物流车辆，尤其是道路权利的优势; 2.电动物流车越来越受到大型运营商的青睐，成为城市配送的首选。

另一方面，物流车市场将进一步主导三元锂电池。一旦物流车转向选择磷酸铁锂，更多的磷酸铁锂生产商将进入物流车市场的竞争格局，或将进一步区分三元电池市场，三元电池的市场优势格局将也改变了。

但业内人士也指出，要等政策最终落地，相关价格，商业状况谈判落地能力最终确定市场的选择。

值得一提的是，由于物流领域的价格敏感性或一些动力电池企业的低质低价竞争策略，有必要了解市场价格战可能带来的恶性竞争。