自动驾驶何时会“飞入寻常百姓家”?

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近日,自动驾驶测试场景领域的首个国际标准ISO 34501“道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇”发布。

专家表示,该标准作为自动驾驶系统测试场景的重要基础标准,满足了行业在开展自动驾驶测试评估时使用标准化语言描述测试场景的需求,将广泛应用于全球智能网联汽车自动驾驶技术和产品的开发、测试和管理。它为智能出行、区域互联和道路交通等各种自动驾驶应用提供了重要的基础支持。

目前,自动驾驶在我国的发展状况如何?预计自动驾驶何时能够“飞入普通家庭”并大规模上路?未来一段时间,如何进一步推动自动驾驶高质量发展?记者进行了采访。

“等你长大了,我们就可以坐自动驾驶汽车了,即使没有司机,‘智能汽车’也能让我们回家。”一位在北京乘坐网约车的父亲最近对儿子说。事实上,父亲对儿子的“愿景”开始实现。

在北京经济技术开发区,自动驾驶汽车经常出现在道路上。今年7月,北京正式启动了全国首个无人驾驶旅行服务的商业试点,提供定期收费服务,并允许安保人员从主驾驶换到副驾驶。

“在手机应用程序上叫一辆车,很快就会有一辆自动驾驶汽车接单。上车后,你只需要在前排座椅后面的屏幕上输入手机的最后四位数字,然后选择开始旅程。这很方便。车辆启动、运行和刹车都很顺利。”谈到驾驶自动驾驶汽车的体验,王晶,他在北京经济技术开发区的一家互联网公司工作。

现在,一些北京居民已经习惯了驾驶自动驾驶汽车出行,他们说自己有“很棒的乘坐体验”、“很有科技感”,“想向其他人推荐”。据北京市高级自动驾驶示范区工作办公室相关负责人介绍,截至目前,自动驾驶出行服务商业试点累计订单量已超过43万人次,测试运行情况良好,受到用户一致好评。

同样,8月,重庆和武汉发布政策,将无安全人员的自动驾驶商业化,允许自动驾驶车辆在社会道路上开展商业服务。

自动驾驶车辆是指能够在其设计运行条件下执行所有动态驾驶任务的车辆,包括有条件自动驾驶车辆、高度自动驾驶车辆和完全自动驾驶车辆。

今年以来,中国多个部门相继出台了关于自动驾驶的政策措施,自动驾驶的商业化进程不断加快。目前,北京、重庆、武汉、深圳、广州和长沙等10多个城市已允许自动驾驶汽车在特定区域和特定时间从事出租车和城市公交车(电动汽车)的商业试运营,应用规模正在扩大。

中国汽车工程学会等智能网联汽车测试示范区测试互认和评估结果显示,目前,中国累计开放的智能网联车辆(自动驾驶)测试道路超过5000公里。据统计,我国自动驾驶产业链共有6000多个市场主体,行业已形成自动驾驶出租车、公共交通、卡车、终端物流、环卫等十大应用场景。

记者从工业和信息化部获悉,目前,中国主要车企已实现L2级(组合辅助驾驶)智能网联汽车规模生产。2021,配备L2级辅助驾驶系统的新客车销量约为476万辆,市场渗透率为%。

众所周知,自动驾驶技术是影响汽车行业未来发展的重要因素。根据一些研究,随着自动驾驶技术的成熟和商业化进程加快,出行过程中的娱乐、社交和消费场景将被完全打开,打开万亿级市场。

清华大学智能产业研究院总裁张亚勤介绍,近年来,全球自动驾驶汽车发展迅速。相关企业不断加大自动驾驶技术研发投入,开展大规模自动驾驶测试验证和示范应用,逐步探索无人驾驶汽车的商业化运营。

“总体而言,全球自动驾驶的发展仍处于起步阶段。”张亚勤表示,全球L2级自动驾驶汽车正处于商业落地发展阶段,但市场渗透率和应用规模仍然较小;L3(有条件自动驾驶)、L4(高度自动驾驶)及以上级别的自动驾驶仍以实验和区域示范为主,操作场景有限。全球自动驾驶行业仍需探索更安全、更具成本效益的自动驾驶解决方案和落地路径。

清华大学智能产业研究院,百度Apollo联合发布了《自动驾驶关键技术和前景的车路合作》白皮书(以下简称“白皮书”),显示自动驾驶安全仍面临巨大挑战。与传统汽车相比,自动驾驶汽车是一个更复杂的系统,需要更高的安全要求。在低级别自动驾驶方面,许多功能在特定场景下仍存在应对能力不足和失败的风险。在高水平自动驾驶方面,自动驾驶的可靠性和应对挑战性交通场景的能力仍有待提高。此外,自动驾驶的经济性尚未得到充分解决。

白皮书称,车路协同自动驾驶可以解决自动驾驶安全等一系列问题,帮助自动驾驶汽车实现环境意识、计算决策和控制执行的能力升级,加速自动驾驶应用的成熟落地,这是未来自动驾驶发展的必然选择。车路协同自动驾驶的商业化是一个渐进的过程。发展车路协同自动驾驶,需要建设具有协同感知、协同决策和协同控制能力的智能道路,部署和建设配套的智能设施和云计算网络。

据中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长兼秘书长龚伟杰介绍,目前,我国仍存在一些问题,如场地建设和设备配置标准不一致、测试场景不健全、网络化基础设施建设不均衡、商业模式不清晰等。

“目前,自动驾驶在中国的发展已进入关键时期,技术已经运行并领先于世界,但中国高级自动驾驶汽车的发展仍面临限制。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示。

近年来,自动驾驶测试和评估的相关标准已成为各国际标准化组织的重点工作方向。

2018年4月,中国向国际标准化组织道路车辆委员会提出了自动驾驶测试场景国际标准的建议,并被批准成立自动驾驶测试情景工作组,担任工作组召集人。随后,中国结合自身产业发展实践,结合德国、日本、英国、荷兰等20多个国家的专家,围绕自动驾驶测试场景,共同规划了一系列国际标准项目。

工业和信息化部相关负责人表示,未来,我们将本着国际国内标准同步研究制定的原则,充分发挥中国汽车行业应用场景丰富、技术创新活跃的优势,加快发展先进的自动驾驶技术,基础场景数据库的建设与应用,以及行业测试与评估能力的建设。继续加强中国在国际标准法规体系建设和行业一体化发展中的参与和贡献。

此外,为支持自动驾驶创新产品加速推向市场,出台了一系列政策文件,并加快了相关法律法规的修订。

目前,公安部正在积极配合国家立法机关修订《道路交通安全法》。提交审查的修订草案对自动驾驶汽车的道路测试、道路通行、交通违法行为处理和交通事故责任分担作出了原则性规定,并正在进行审查。

在加快自动驾驶政策创新方面,李建议指导和支持地方政府出台政策,明确支持无安全人员的无人驾驶汽车上路,建设无人驾驶汽车载人驾驶试验区。适度超前建设智能交通基础设施,充分发挥5G远程控制优势,通过车路合作大幅提升交通效率和安全性,带动汽车产业向智能化、互联化产业转型升级。

近日,云南省交通运输厅联合省工业和信息化厅等四部门印发了《关于“十四五”期间推进云南省协同自动驾驶试点示范建设的指导意见》(以下简称《意见》)。拟在宁乡高速公路、成华高速公路、昆明长水国际机场高速公路、大理洱海生态走廊、云南交通职业学院园区道路建设首批车路合作自动驾驶示范试点,力争到2025年建成全国车路合作自动驾驶产业集聚区。

根据《意见》,云南将开展多场景、多领域自动驾驶试点示范,包括无人物流、L4自动驾驶汽车、无人特种作业车等场景;开展主动式车辆安全管控和道路协同管理,充分利用高速公路ETC龙门架资源整合5G微基站,推进车路协同设施建设,丰富车路协同应用场景,拓展自动驾驶商业运营模式。

交通运输部表示,未来将充分发挥科技创新驱动作用,实施“差异化”交通规划科技创新,推动云计算、大数据、互联网、移动互联网、区块链、,人工智能等新一代信息技术与交通运输融合,加强科学研究,提升智能交通科技创新能力。

交通运输部公路研究所公路与综合交通发展研究中心主任于明远认为,未来,中国自动驾驶行业将朝着更绿色、更高效、更智能的方向发展。智慧交通将与智慧城市和智慧生活相融合,不仅提供交通服务,还提供信息服务和生活服务。

专家表示,随着自动驾驶项目的加速,该技术将逐渐成熟。自动驾驶汽车的数量预计将在2025年左右急剧增加,应用范围将扩大。中央财经大学中国互联网经济研究所副所长欧阳日辉表示,自动驾驶作为“数据”的核心要素,将迎来快速发展的新阶段,国内政策高度鼓励创新。

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